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材料一 漕运是明清王朝统治的经济命脉。明清时期，为了体恤漕运旗丁，官府允许漕船在运载粮食的同时，可以附带一定数量的南方土特产，即土宜，漕运人员沿途售卖获利以支付漕船沿途所需费用，或者用其易换柴盐接济食用，并且这些土宜在河西务、张家湾等处免交课税。从明朝到清朝，官府允许漕船带运土宜的数量从60石最后增加到180石。另外，漕运人员往往还在运河沿途口岸、码头、市镇等处揽载商人货物收取运费。这样，土宜加上漕运人员夹带的私物及其揽载的商货，三者合计，漕船在运送漕粮的同时从南方带运到北方的物货数量相当可观。
----摘编自李俊丽《明清漕运对运河沿岸城市的影响——以天津地区为例》
材料二 中国近代铁路兴建里程表1876—1927年(单位：千米)
时间 | 全国里程 | 各时期增筑里程 | 平均每年兴建里程 |
1876 | 15.00* | — | — |
1877—1894 | 364.27 | 364.27 | 20.24 |
1895—1911 | 9618.10 | 9253.83 | 544.34 |
1912——1927 | 13040.48 | 3422.38 | 213.89 |
注：*该段铁路于1877年被拆毁，以后年份不包括该项里程数字。
----据严中平等《中国近代经济史统计资料选辑》整理
(1)根据材料一并结合所学知识，说明明清时期漕运的经济影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代中国铁路建设的发展趋势，并分析其原因。
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